5月26日，上游新闻记者（报料微信号：shangyounews)获得由南阳高新区综合办公室发布的《关于印发的通知》显示，曝光了青年汽车集团河南南阳项目（南阳洛特斯新能源汽车有限公司）巨额的年度任务：生产销售氢能源大巴2000辆和1万辆物流，其中南阳官方需要协助落实产能一半的订单合同——氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆，并要求该公司在二季度完成此次爆发舆论质疑的水氢发动机中试。
南阳政府今年需给青年汽车南阳项目卖多少钱的车，仅以南阳洛特斯以每辆车120万元卖给南阳市公共交通总公司的新能源汽车计算氢能源大巴的总价就是12亿元，这还不包括5000辆物流车的销售总价。该项目首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元
这份通知强调，强化考核问责，对工作业绩突出的予以表扬，对因工作不力、效率低下、履职缺位等导致目标任务未按时完成的，严格追究责任。
▲南阳高新区2019年重点工作台账中关于青年汽车南阳项目的任务分解表。
2000辆氢能源大巴和1万辆物流车的年度任务
在工作台账的分解中，氢能源汽车项目只有一个，也是唯一——南阳洛特斯新能源汽车有限公司（简称南阳洛特斯），按照每季度进行具体任务的分解，责任领导是高新区副县处级干部王香村，责任单位为招商局、投资公司、创业中心、沣源公司、经发局、建设环保局、规划分局、国土分局、中关村科技产业园。
年度任务中从协助完善南阳洛特斯的法人治理开始，到租赁厂房及办公楼装饰改造、完成生产设备安装、生产线调试等，重点是一季度的卖车：协助落实氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆订单合同。上游新闻记者查询发现，到目前为止，官方及南阳洛特斯尚未披露销售数据。
第二季度任务为督促南阳洛特斯生产销售氢能源大巴300辆、氢能源物流车2000辆，第三季度为生产销售氢能源大巴400辆、氢能源物流车2000辆，第四季度为生产氢能源大巴300辆、氢能源物流车1000辆。
▲青年汽车的氢能源大巴。
此次引发舆论风波的南阳洛特斯水氢发动机，也被列入了第二季度督促“完成中试”工作内容中。
《南阳日报》5月23日头版报道称，水氢发动机在该市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶，市委书记现场点赞。南阳电视台的报道显示，张文深用英语称赞：It’s very good。
不过在两天后的5月25日，青年汽车集团董事局主席庞青年首度回应质疑时说，“水氢汽车不是我说的，它的准确说法是车载水解制氢氢能源汽车”。
庞青年说“水解制氢”车排出来的水和纯净水一样可以喝，演示时却出现尴尬一幕：该车发动了15分钟没能排出一滴水。
▲5月25日，正在充电的南阳市氢能源公交车。摄影/上游新闻记者牛泰
南阳市政府会议要求采购洛特斯8640万元氢能源公交车
工作台账明确要求南阳洛特斯氢能源公交车在4月底下线。截至目前，氢能源公交车具体下线时间尚未披露，但4月11日的公告显示，南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车，供应商为南阳洛特斯，产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车72辆，单价120万元，成交总金额为8640万元。
公示对采用单一来源采购方式进行了说明：南阳洛特斯是南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资80亿元合资组建的客车生产企业，单辆车的价格要比同款10米级的氢能客车低100万元，南阳洛特斯提供了更好的车辆质保承诺，技术优势上有全国领先的氢氧堆系统技术专利，南阳市政府办公会议纪要（宛政纪〔2019〕4号）明确优先购买南阳洛特斯公司生产的新能源公交车，不足部分由金华青年汽车制造有限公司予以补足供应。
《单一来源专家论证意见表》显示，来自南阳市运管局、公交公司、律师事务所、发改委等单位的技师、工程师、律师、高工等5位专家进行了论证，专家们全部同意由购买由南阳洛特斯提供的氢能源公交车。
上游新闻在南阳实地调查显示，南阳洛特斯交付给公交公司的72辆氢能源公交车变成了电车，氢能源公交车不充氢气的症结在于没有氢气站，依靠从500公里外拉来的氢气费用又太贵。
庞青年称将继续"水氢车"项目 南阳政府已投9000万
水氢汽车动力系统
25日，庞青年现身南阳工厂介绍水氢汽车
5月23日以来，河南南阳媒体发表的水氢发动机在当地下线，车辆只需加水即可行驶的消息持续引发关注，不少网友质疑其可行性。
24日晚，这一项目的合作方——青年汽车集团工作人员对北青报记者回应表示，汽车不是只加水，是反应物在催化剂作用下，和水反应实时制氢，氢气经过氢燃料发动机产生电，经过电机驱动车辆，使车辆行驶。25日，青年汽车集团董事局主席庞青年在南阳现身，讲解车辆原理。庞青年称，为解决氢能源来源以及运输相关问题而研发水解制氢，在技术上投入上百亿元。业内人士则认为，氢能源汽车目前存在氢气转化成能量的转化效率，以及氢气存储的安全性等多方面问题，“价值不是特别大。”
最新动态
庞青年现身说法“水氢汽车排出的清水可以喝”
“水氢发动机正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”5月23日，《南阳日报》发布的水氢发动机在南阳下线的消息连日来引发关注。不少人质疑车辆加水即可行驶违背科学原理，质疑其可行性，也有专家称这和“水变油”一样，不要相信。
24日晚间，青年汽车集团相关工作人员对北青报记者回应表示，公司和湖北工大联合研发的车载水解制氢氢能源汽车，从2006年开始研发，
2019年5月22日在南阳组装下线。
车载水解制氢氢能源汽车不是光加水，是反应物在他们研究的催化剂作用下，和水反应实时制氢，氢气经过氢燃料发动机产生电，经过电机驱动车辆，使车辆行驶。反应物和催化剂是可以回收再利用的。
25日上午，青年汽车董事局主席庞青年现身南阳工厂，庞青年和公司技术人员对现场媒体介绍，项目原理是加水后，水和铝合金、催化剂等反应，生成氢气，然后和氢能源车一样，可提供动力供车行驶。在现场，庞青年展示了据称是全国唯一一辆的“水解制氢”汽车，庞青年称，加一升水可供车辆行驶一公里，他还特别强调“无论是污水还是自来水都可以，排出的是清水，可以喝”。但北青报记者注意到，现场十几分钟的展示过程中车辆并没有排水。
此外，在现场体验“水氢汽车”时，车辆启动后发出明显噪音，工作人员称“这是在制氢”。
回应质疑
项目还将继续开展南阳市政府投入9000万元
庞青年对现场媒体表示，目前氢能源汽车项目并没有得到南阳政府部门的补贴，其也坦承公司的资金链曾存在问题，“之前2014年到2016年确实很困难，我们把33%的股权转让出去，拿回了39亿元的投资，拿了投资后就已经还掉了欠账”。
据南阳高新区政府网站消息，高新区与青年汽车氢能源整车合作项目首期投资81.63亿元，此前有媒体称南阳政府投资了其中的40亿元，庞青年对此说，目前当地政府共投入了9000万元。
庞青年在现场还称，青年汽车在南阳的项目还将继续开展下去，目前公司主要在做的是对车辆的“美化”工作，接下来会按照程序申报公告，希望能够在年底走完流程，并将产品推向市场。
据新华社25日消息，对于“水氢发动机”引发的争议，南阳市工业和信息化局局长蒋璞表示，不管研发，试验也好，它(“水氢发动机”车)都是一个样车。还需要不断通过技术创新来进一步改造提升。
针对网上流传的“南阳市政府出资40亿元支持企业”，南阳市发展和改革委主任乔长恩表示“并不存在”。此外，针对网上曝出的庞青年及其企业的信用污点等问题，招商引资前市里已掌握该情况，南阳正谋求工业上的结构调整和科技创新。
技术揭秘
湖北工大研发即时制氢技术“运行成本仅为电动汽车一半”
根据青年汽车集团方面的介绍，公司是和湖北工大联合研发的车载水解制氢氢能源汽车，北青报记者25日查询湖北工大网站看到，2018年5月16日，武汉市第3批科技成果转化签约大会举行，在现场，湖北工大材化学院9个项目正式落地实施，现场签约总金额为2.477亿元，其中成果转化签约项目8个，签约金额2.377亿元;成果转化平台项目1个，签约金额1000万元。
在签约会上，材化学院董仕节教授领衔的车载铝合金水解制氢技术研究团队主要研发人员罗平博士介绍，他们正在氢能客车上研发新的解决方案——即时制氢技术：采用廉价可控生产的方式，随时制备，随时使用，避免氢气需要存储和运输带来的技术困难。
为了便于理解，罗平博士说，“我们的技术如同在车里安装了一台小型氢气制备装置，通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能转化为电能驱动汽车。”该团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家自然基金的支持。目前，该项技术已在中试阶段，研发阶段测算运行成本只有电动汽车的一半左右。
2亿元签约青年汽车独家授权两项专利
签约会上，董仕节教授团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关，该项目已经接近产业化，计划最快年内在武汉推出数百辆相关车辆。青年汽车集团有限公司董事长庞青年分别从成果持有人、成果承接方的角度交流了经验。
根据具体签约项目信息，铝合金车载水解制氢项目的成果供给方是材化学院，其和青年汽车集团有限公司达成战略合作，签约金额为2亿元，而他们给出的市场预期是，“汽车新能源开发，显著提升产品核心竞争力，预计年产值1亿元”。
在今年4月17日，湖北工大科技与产业处发布了两项专利技术转让的公示，据介绍，学校拟将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”(专利号：ZL201610564832.5)、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”(专利申请号：201910117543.4)两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司在其运营期间使用，发明人分别为：董仕节等、罗平等。
北青报记者查询专利看到，第一项专利说明书中介绍，发明采用机械合金化方法，进行球磨得到具有良好制氢性能的水解制氢铝合金。
实验结果表明，制备的水解制氢铝合金在常温下与水接触后可直接反应，没有反应迟滞时间，产氢量可达1220mL，产氢率可达98%，适用于为氢氧燃料电池汽车提供高纯氢源。
业内说法
“氢能源汽车价值不大”
对于青年汽车集团以及庞青年对氢能源汽车的展示，从事创新能源汽车动力研究的北京北方华创新能源锂电装备技术有限公司的刘女士介绍，无论是汽油车还是电车，车辆的行驶需要非常大的能量，而氢能源汽车的技术，并不只是水和反应物加入催化剂反应制氢这么简单的事。
刘女士称，目前氢燃料电池是业内比较关注的一个方向，成本也在降低，而氢燃料电池是统一制氢，统一储氢，统一加氢，这样的工业化流程是未来可能推广的一个方向。但是从目前庞青年推出的氢能源汽车来看，单独在一辆车上制氢，从汽车系统的复杂性，以及经济性来看都不是特别靠谱。
刘女士还对北青报记者称，氢能源汽车还存在氢气转化成能量的转化效率，以及氢气存储的安全性等多方面问题，“在业内目前看来价值不是特别大。”
“制氢路线既不节能也不环保”
一位专家接受媒体采访时表示，所谓的水氢发动机，实际上是在特定的装置中，放入铝粉和水，通过两者的反应获得大量的氢气来驱动汽车。
该专家表示，从技术角度来讲，具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题;从全周期能耗角度来看，目前铝的制取方式是电解铝，生产一公斤铝的电耗在13kwh左右，而在100%转化率下，生产一公斤氢气需要9公斤铝，因此生产一公斤氢气需要约117度电，而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右，因此从全周期能耗角度来看，铝粉制氢存在能耗过高的问题;从经济性来看，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。专家称，“从大方向来讲，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。”
